一生中首次出車禍竟然是騎單車發生！2007年3月27日的上午，騎單車經過台北市八德路台視公司附近的巷口，被一輛右彎的汽車擦撞翻車，造成左手手肘骨折，休息了兩個多月才康復。傷後我還是騎著單車到處跑，每次經過八德路、敦化北路附近依舊提心吊膽，可能是在那附近出過車禍吧！最近經過那個路段，感覺比之前更恐怖，不是我膽小，而是台北市政府最近完成的敦化南北路單車專用道，真是太危險了。

   「單車專用道」竟然會造成單車騎士的恐懼，乍聽之下似乎邏輯不通，這必須要親身體驗過才知道隱藏的問題。

 台北縣市有106.5公里的河濱自行車道，但河濱終究是河濱，那是休閒騎乘路線，很難當作通勤使用。後來為了方便單車通勤族，部分市區路段的人行道規劃成人車共道，例如：仁愛路、101大樓附近等，可是卻出現單車與行人爭道的驚險畫面。北市府最近設置的敦化南北路單車道，將馬路最外側規劃成單車道，寬度大約1.2公尺；這條單車道完成後卻產生更嚴重的問題，在擁擠的敦化南北路上，原本汽機車行駛的車道縮減後，交通顯得更混亂，公車和計程車上下客人以及車輛臨時停靠路邊佔用單車道，加上機車穿梭，增加單車的危險，民眾抱怨不斷。

以往台灣的交通政策沒有為單車量身定做，這幾年興起單車熱後，才逐漸出現單車專用道；但單車道就一定是最好的作法嗎？在河濱和郊區興建單車道對交通影響不大，可是在交通繁忙的市區騎單車通勤，情況就大不相同。既有的道路和交通結構根本不適合單車，汽機車與行人將單車視為交通毒瘤，部分單車專用道品質不佳，單車客怨聲載道！

現在只要和單車扯上關係的活動都是「顯學」，遺憾的是，部分政客為了塑造「節能減碳」的形象，爭取日益增加的單車人口選票，以為只要興建單車道就能為自己加分。但他們缺乏真正用單車通勤的經驗，政客在活動中騎車作秀，與真正上路通勤相差很遠，不能體會單車在車陣中穿梭的感覺，他們制訂的政策和公共建設當然會出問題。

        從單車專用道的觀察發現，國內許多公共建設並沒有以民眾的實際經驗作為基礎，表面看來不錯，實際使用才發現問題很多，敦化南北路單車道就是個的例子。公共建設的政策形成，不只硬體的建設，還包括習慣的養成，法規制訂等，在單車方面包括騎乘安全規定、單車文化的培養、環境氣氛的營造等，必須面面俱到才是完整的政策規劃。

去年夏天單車環島的體驗中，深深感覺國內交通環境對單車族很不友善，道路品質不良，部分路段號誌不清，加上單車文化沒有深耕，汽機車不習慣禮讓單車，部分騎士的常識和經驗不足導致險象環生，而大眾交通工具搭載單車的規定不一，更令單車客無所適從。有位單車環島的同伴要從宜蘭南澳搭乘台鐵自強號回台北，單車用攜車袋裝好後竟不准上車，因台鐵當時規定單車不能上「對號」以上的車種，只能上「區間車」或「平快」。高鐵與部分的客運允許用攜車袋帶單車；台北捷運准許單車在假日於特定車站進出；每種交通工具對單車都有一套規定，除非事先搞懂，否則很難用單車搭配大眾交通工具來旅行。

單車風潮興起後，政府的公共建設才開始跟進，台灣單車熱是否會像當年的「葡式蛋塔」一樣只是短暫的旋風，還有待觀察，可是政府跟著單車熱風潮，口頭上討好民眾，卻沒有完整與長期的政策規劃，導致公共建設品質不佳！

相較於台灣用「炒短線」的心態提出與單車有關的公共建設，很多國家用心營造良好的單車環<